| 发布日期：2025-07-21 00:45 点击次数：55 |
奔驰巅峰之作，价格曾比肩S级，换代后却惨遭停产，二手市场疯抢
奔驰CLS，这款曾经被誉为“四门轿跑鼻祖”的经典车型，如今却陷入了尴尬的境地。从2003年第一代C219横空出世，到2023年C217黯然停产，CLS的辉煌与落寞，折射出奔驰在燃油车时代的巅峰与转型期的阵痛。
开创时代的传奇
2004年，初代CLS350以3.5L V6自然吸气发动机、无框车门和溜背造型惊艳全球，272匹马力、7秒破百的性能，在轿跑稀缺的年代堪称“降维打击”。随后推出的CLS500和CLS63 AMG更是将性能与豪华完美结合，全球狂销17万辆。第二代C218的“恶魔之眼”设计更是成为经典，3.5L V6发动机、零百6.1秒的加速，让CLS成为豪华轿跑的代名词，甚至一度比肩S级的价格。
换代失败，辉煌不再
然而，2018年换代的C217却遭遇滑铁卢。争议性的“鲨鱼脸”前脸、倒三角尾灯被吐槽“设计倒退”，2.0T四缸发动机取代V6动力，顶配CLS300马力不足300匹，零百加速甚至不如奥迪A7L的3.0T车型。更尴尬的是，中控桃木纹饰板与“年轻轿跑”定位背道而驰，车机卡顿、配置缩水（如座椅通风需选装）等问题频出，年轻人纷纷转向新能源，只剩中年情怀为三叉星徽买单。
二手市场逆势疯抢
讽刺的是，停产后的CLS却在二手市场迎来“第二春”。2023年停产的CLS350四驱版二手价反超现款新车，初代C219更是被车迷奉为“收藏级神车”。究其原因，经典设计、V6自吸情怀以及“末代燃油轿跑”的光环，让老款CLS成为稀缺品。而现款CLS新车销量惨淡，经销商不得不降价6万清库存，与二手市场的火爆形成鲜明对比。
奔驰的警钟
CLS的没落，是传统豪华品牌转型困境的缩影。当极氪001、蔚来ET7等国产电车以30万级价格提供百万级配置时，奔驰仍试图靠品牌溢价支撑70万价位的四缸轿跑。CLS的停产，或许预示着燃油车时代的终章——优雅终将让位于效率，情怀敌不过时代洪流。
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